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Nuevamente la fiebre de los SUV y los eléctricos hace de las suyas. Esta vez, el turno le correspondió a Mazda, quien hoy hace oficial el lanzamiento de su primer auto eléctrico y que, precisamente, corresponde a esta categoría: el Mazda MX-30.
El tan esperado eléctrico de Mazda, tiene capacidad para cinco ocupantes en su interior y puertas de apertura ‘suicida’. Además, este modelo promete ofrecer una autonomía de al menos 200 km gracias a sus baterías con 35,5 kWh de capacidad.
Aunque no hay certeza de su fecha exacta en el mercado, se espera que esté en concesionarios en la segunda mitad del 2020. Tampoco se conocen precios definitivos, pero en Europa ya están abiertas las reservas. En fin, aquí lo presentamos a ustedes con todos sus detalles y características.
Aunque la distinción de la firma nipona son los motores de combustión eficientes, la modernización llevó a que Mazda desarrollara un auto eléctrico, en el modelo auge de los últimos años, un SUV. El Mazda MX-30 entra a competir en la gama de los SUV eléctricos de tamaño medio.
En el diseño de este nuevo modelo, Mazda presenta en dimensiones más reducidas. Se conocía que en tamaño se situaría entre el CX-3 y el CX-5, un lugar que ocupa actualmente el nuevo CX-30 y con el que comparte longitud y altura.
El Mazda MX-30 cuenta con el mismo estilo estético empleado en los demás modelos de nueva la generación de Mazda, aunque con algunos rasgos específicos. En las ópticas traseras se acentúa su forma tridimensional.
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En cuanto al color de carrocería, este SUV Coupé eléctrico se ofrecerá en tres opciones: el Soul Red Crystal característico de la marca (y conocido coloquialmente como ‘Rojo Mazda’), Polymetal Gray y Ceramic Metallic.
Otra de las características importantes de este modelo son las puertas traseras de apertura tipo ‘suicida’. Cuenta con bisagras especiales, diseñadas para que las puertas delanteras se abran en 82° y las traseras en 80°, para mayor facilidad de entrada y salida.
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La sobriedad es lo que más se resalta en el habitáculo del Mazda MX-30, pues c uenta con un diseño minimalista que brinda la sensación de amplitud. Se añadió una pantalla táctil para el climatizador ubicada tras la palanca de cambios.
Aunque las pantallas del sistema multimedia son la norma hoy en día, Mazda prefiere evitar al máximo la operación tactil para prevenir posibles distracciones al momento de conducir.
La firma nipona no solo le apuntó a movilidad sostenible, sino a un diseño sostenible. Por eso introdujo material reciclable en la bandeja de la consola, en las manijas de las puertas y en la parte superior del guarnecido de estas, empleando un tejido de fibras fabricadas a partir de botellas PET recicladas.
En el Mazda MX-30, la palanca de cambios y el mando HMI se encuentran en una posición más adelantada. Precisamente, unas de las peculiaridades del modelo está en el espacio de almacenamiento que se genera en la zona inferior de la consola, ideal para guardar objetos pequeños.
Incorpora una pantalla táctil de 7 pulgadas en la parte frontal de la consola, la cual apenas se enciende el auto, presenta los controles del climatizador e informa al conductor que está por iniciar recorrido.
A pesar de esto, es importante destacar que el nuevo eléctrico no cuenta con un cambio electrónico de marchas.
El Mazda MX-30 se construye sobre la plataforma Skyactiv-Vehicle Architecture introducida por primera vez en el Mazda 3 en 2019. Esto lo convierte en el tercer modelo de la marca en adoptar esta arquitectura avanzada, en este caso, unida a la tecnología de propulsión eléctrica e-Skyactiv.
Y como su primer eléctrico debía cumplir con todas las expectativas de sus clientes, Mazda desarrolló un pedal motor específico y un sistema avanzado de control vectorial G-vectoring control.
Y como nada se escapó en el diseño, el MX-30 incorporará un sonido en el interior del habitáculo a través del equipo de sonido para simular el motor de un térmico y que permita reconocer el estado del torque y controlar así mejor la velocidad del vehículo.
Aunque la marca aún no anuncia las prestaciones finales del motor, sí se conoció que el propulsor del Mazda MX-30 es síncrono por corriente alterna, refrigerado por agua. Se alimenta de una batería de iones de litio de célula prismática con capacidad de 35,5 kWh.
Este sistema, denominado por la marca e-Skyactiv, puede utilizar corriente alterna o un cargador de corriente continua de alta velocidad. Así mismo, es compatible con cargadores de corriente continua de estándares CHAdeMO o COMBO, y con corriente alterna de hasta 6,6 kW.
Allí confluyen varios componentes de alta tensión: motor, batería, inversor y transformador CC/CC. El inversor se encarga de convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna para alimentar el motor.
El transformador CC/CC reduce la tensión de la batería para dar suministro a los equipos auxiliares de 12 V del auto; y para evitar contacto directo con los componentes de alta tensión, se adoptó una cubierta y un sistema de control que corta la corriente eléctrica en cuanto se detecta cualquier irregularidad.
Ahora bien, el motor, el inversor, el transformador CC/CC y la caja de conexión están integrados en una unidad de alta tensión situada en la parte frontal del vehículo. El tamaño de la batería de alta tensión —ubicada bajo el suelo entre ambos ejes— se dimensiona para minimizar las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida.
Se espera que el Mazda MX-30 llegue al resto de mercados mundiales a mediados del 2020.
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Sara Michell Barrera Flórez.
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